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车辆限速法下月实施 首轮公听举行

2019-11-29 | 文章出自:

【导读】,纽约州议会(New York State Legislature)通过法案,允许机动车时速从25英里每小时增加到30英里每小时,这在当时遭到交通局专员(New York City Traffic Commissioner)巴恩(Henry Barnes)的反对。时隔50年后,新交通法案在纽约州议会通过,并于今年的8月9日由州长库默(Andrew Cumo)签署成为法律,要求机动车辆限速从30英里每小时降低到25英里每小时。作为纽约市零伤亡愿景的一部分,纽约市将于今年11月7日推行这一州法。

10月1日,市议员和交通委员会市议会主席Yadis Rodriguez针对即将于11月7日生效的法案Intro466 A召开公听会,内容关于将纽约市交通限速从30英里每小时降到25英里每小时。交通局长特洛腾伯格(Polly Trottenberg)、交通局副委员Ryan Russo等作证。这是该法在11月7日生效前的首轮公听会。

交通局长特洛腾伯格告诉市议员们,纽约市居民区降速从30英里每小时到25英里每小时。其他地区会根据交通事故数据,确定降速范围。交通局会在纽约市的关卡、隧道、高速路、桥梁出入口、主干道、事故频发地段设减速标识。在10月13日,还会通知民众,在市政停车场、“换边停车日程”、咪表停车收据背面、以及史坦顿岛渡轮码头标识减速。

特洛腾伯格表示,从整体上看,今年的交通伤亡率比去年同期下降了22%,但并不呈直线下降趋势。今年交通局设了18个干道减速区,另有10个会在年底完成。事故高发地段包括百老汇(Broadway)、亚特兰大大道(Atlantic Avenue)、Grand Concourse,占市内车行道的15%,发生的行人交通事故数量则占总数的60%。限速可使高事故地段的车辆减速,减少行人伤亡事故。

特洛腾伯格认为,纽约市每个地区的情况都不同,路面状况、文化、交通伤亡数据等,人们对于限速的看法也不统一。由于纽约市警察局资源有限,交通局会与警察局合作,研究不同地段的事故和超速驾驶数据,结合民意调查结果,确定限速的方案。特洛腾伯格称,近期她已和警官陈文叶(Thomas Chen)会过面。

皇后区市议员魏普林(Mark Weprin)质疑在学校附近安超速摄像头的可行性,他每周会收到15到20起有关超速摄像头的投诉。魏普林支持交通方式替代方案(Transportation Alternatives)。他称皇后区为交通的沙漠地带,很少有公交车,很多人需要开车,司机超速情况严重。皇后区西部交通拥挤状况严重,有很多行人乱穿马路,如北方大道(Northern Boulevard)。人们对25英里限速所知甚少,需要有更多公众的教育,不然会把守法的人变成犯法的人。

市议员陈倩雯说,鉴于近期在曼哈顿发生的几名华裔老人被撞的事故,她认为有必要提高公众对交通减速安全的重视。她希望交通局在南街(South Street)附近的曼哈顿大桥(Manhattan Bridge)、FDR出口和炮台公园等地段设减速标识。陈倩雯还认为,西街(West Street)附近的翠贝卡覆盖大片居民区,有很多老人家和小孩儿过马路,因此25英里每小时的限速就显得尤为重要。特洛腾伯格回应说,交通局需要一年时间,根据交通伤亡数据,确定哪条街实行更高限速,哪条实行更低限速。
车辆限速法下月实施 首轮公听举行 市议员陈倩雯向交通局长特洛腾伯格提问。(任倩雪/)
“交通替代方案”(Transportation Alternatives)、 “家庭街道安全”(Families for Safe Streets )的代表们在公听会上作证,并支持减速。下次交通委员会听证会将更多关注自行车人的安全。